Enquête 2007 sur les véhicules au Canada, Rapport sommaire

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Chapitre 4. Véhicules lourds : camions moyens et camions lourds

Le présent chapitre examine la catégorie des véhicules lourds. En 2007, plus de 3 p. 100 des véhicules circulant sur les routes au Canada étaient des véhicules lourds. Ces derniers représentaient plus de 9 p. 100 des véhicules-km parcourus au pays. Le parc de véhicules lourds est composé de camions moyens et de camions lourds, c’est-à-dire :

• camions moyens : camions pesant de 4 500 à 15 000 kilogrammes (kg);
  
  
• camions lourds : camions pesant plus de 15 000 kg.

4.1 Configuration : véhicules lourds

La configuration est une caractéristique importante des camions moyens et lourds qui circulent sur les routes du Canada. Un camion porteur consiste en une unité complète
(c.-à-d., bloc-moteur et fourgon/camion à plate-forme non détachable). Un tracteur, par contre, est composé d’une cabine accompagnée d’une remorque (détachable) et sert habituellement au transport à longue distance.

Dans la catégorie des camions moyens, les camions porteurs représentaient plus de 75 p. 100 de la distance totale parcourue en 2007, comme l’illustre la figure 4.1a. Les camions moyens ne sont habituelle-ment pas utilisés en combinaison avec des remorques. En outre, ils sont couramment utilisés pour le transport à plus courte distance et le transport local.

Il existe une grande diversité de configurations pour les camions lourds. La figure 4.1b présente la proportion de véhicules-km parcourus par les camions lourds selon leur configuration. Les tracteurs tirant une remorque représentent les deux tiers des véhicules-km parcourus par les camions lourds, suivis des camions porteurs (16 p. 100).

Entre 2005 et 2007, on constate une baisse de 4 p. 100 de l’utilisation des tracteurs tirant deux remorques. Malgré le fait que la distance parcourue par ces « trains routiers » a doublé entre 2000 et 2005, elle a par la suite diminué. Ceci pourrait être attribuable aux éléments suivants :

• hausse du prix du diesel;
  
  
• utilisation d’autres méthodes de transport (p. ex., la distance parcourue par les camions porteurs s’est accrue de 17 p. 100 entre 2005 et 2007);
  
  
• recours plus fréquent au transport ferroviaire pour les grandes distances;
  
  
• restrictions provinciales relativement à quand et où peuvent être utilisés les trains routiers.

La configuration a une grande incidence sur la consommation de carburant des camions moyens et lourds. Selon un rapport produit par Environnement Canada sur les émissions atmosphériques de l’industrie du camionnage, l’utilisation du tracteur tirant deux remorques ou plus pourrait être avantageuse pour la consommation de carburant. L’efficacité des camions lourds augmente avec le poids total de la charge, ce qui signifie que moins d’énergie est requise par tonne-kilomètre lorsque le poids des marchandises transportées augmente. Les trains routiers peuvent consommer relativement moins d’énergie par tonne de marchandises transportées parce que leur capacité de transport est supérieure à celle des camions ne tirant qu’une seule remorque6⁶.

On peut constater dans la figure 4.2 que la consom-mation de diesel des tracteurs tirant deux remorques n’est supérieure à celle des tracteurs ne tirant qu’une remorque que de 1 L/100 km. Leur capacité de transport étant presque le double de celle des camions à une remorque, les trains routiers consomment moins de diesel par tonne de marchandises transportées⁷ que les camions ne tirant qu’une seule remorque. Entre 2000 et 2007, le taux moyen de consommation de diesel des camions lourds a chuté considérablement (9 L/100 km). Grâce aux progrès technologiques au chapitre de l’économie de carburant et de l’industrie du camionnage, le taux de consommation de diesel devrait continuer à s’améliorer.

4.2 But des déplacements des véhicules lourds

En 2007, les appels de service et le transport de marchandises et d’équipement constituaient les principales raisons des déplacements des véhicules lourds au pays, comme l’illustre le tableau 4.1. Cependant, un peu plus de 13 p. 100 des véhicules-km parcourus par les camions lourds s’effectuaient à vide. Compte tenu que les déplacements n’étaient pas tous effectués à pleine capacité, on peut conclure que la consommation de carburant n’était pas optimale pour un grand pourcentage de la distance parcourue en 2007. L’efficacité d’un parc de camions lourds étant fonction de la quantité de carburant consommée par tonne de marchandises transportées, la réduction de la distance parcourue par les véhicules sans chargement permettrait d’accroître l’efficacité énergétique. Entre 2000 et 2007, le pourcentage de véhicules-km parcourus sans chargement a augmenté pour les camions moyens, passant de 5,8 p. 100 à 6,2 p. 100, alors qu’il a légèrement reculé pour les camions lourds, passant de 13,6 p. 100 à 13,2 p. 100.

Tableau 4.1 But des déplacements des camions moyens et lourds, 2007

	Véhicules-km (millions)
	Camions moyens		Camions lourds
Année	2000	2007	2000	2007
But des déplacements
Appels de service	686,2 C	1 676,4 D	730,9 E	1 460,9 C
Transport de marchandises ou d’équipement	2 952,2 B	3 671,2 C	15 474,1 A	17 627,2 B
À vide	343,8 D	506,2 E	2 803,1 B	3 155,4 C
Autres buts	324,2 C	554,0 E	258,4 E	508,8 E
Déplacement pour se rendre au travail	1 600,9 B	1 702,8 E	1 306,2 D	978,2 E
Total	5 930,2 A	8 149,7 B	20 715,9 A	23 921,6 A

La lettre à la droite de chaque estimation indique la qualité des données : A – Excellente, B – Très bonne, C – Bonne, D – Acceptable, E – À utiliser avec prudence, et F – Données trop peu fiables pour être publiées.

Les chiffres étant arrondis, la somme des nombres peut ne pas correspondre aux totaux, et certaines données peuvent varier légèrement d’un tableau à l’autre.

4.3 Activités des véhicules lourds

La majorité des camions circulant sur les routes du Canada entrent dans l’une des catégories d’activité suivantes :

• transport pour le compte d’autrui – une entreprise effectuant le transport de marchandises comme principale activité;
  
  
• transport pour son propre compte – une entreprise effectuant le transport de marchandises comme activité secondaire faisant partie du processus de distribution de sa production principale;
  
  
• propriétaire-exploitant – personne qui effectue le transport de marchandises de façon indépendante ou pour l’une des catégories d’entreprises susmentionnées.

Le tableau 4.2 présente le nombre de camions moyens et lourds dans le champ de l’EVC de 2007 en fonction de leur type d’activité. (Afin d’obtenir une description des véhi-cules dans le champ de l’EVC, voir le glossaire à l’annexe 4.)

Tableau 4.2 Nombre de véhicules dans le champ de l’EVC et de véhicules-km pour les camions moyens et lourds selon leur type d’activité, 2007

	Nombre de véhicules		Véhicules-km (millions)
Types d’activité	Camions moyens	Camions lourds	Camions moyens	Camions lourds
Pour le compte d’autrui	– F	142 575 D	1 549,2 E	13 555,8 B
Propriétaire-exploitant	64 361 E	76 328 E	1 357,5 E	5 616,3 B
Pour son propre compte	197 218 D	64 796 E	3 792,8 C	3 219,7 C
Autre	74 417 E	– F	1 411,0 D	1 338,7 D
Total	392 608 B	314 877 B	8 149,7 B	23 921,6 A

La lettre à la droite de chaque estimation indique la qualité des données : A – Excellente, B – Très bonne, C – Bonne, D – Acceptable, E – À utiliser avec prudence, et F – Données trop peu fiables pour être publiées.

Les chiffres étant arrondis, la somme des nombres peut ne pas correspondre aux totaux, et certaines données peuvent varier légèrement d’un tableau à l’autre.

La figure 4.3 présente la distance parcourue par les véhicules lourds en fonction de leur type d’activité.

En 2007, le camionnage pour son propre compte représentait près de la moitié de la distance parcourue par les camions moyens. Cette activité s’applique habituellement à une entreprise qui distribue avec ses propres véhicules les produits qu’elle fabrique. Les camions lourds, par contre, servaient principalement aux activités de transport pour le compte d’autrui et par les propriétaires-exploitants. Ces deux types d’activités représentaient plus de 80 p. 100 (19 172 113 807 km) de la distance parcourue par les camions lourds.

Le tableau 4.3 présente la consommation de carburant totale et le taux de consommation de carburant des véhicules lourds. Le type d’activité semble avoir une incidence sur le taux de consommation, en particulier pour les camions lourds. En 2007, la consommation de diesel par 100 km des camions lourds appartenant aux entreprises faisant du transport pour le compte d’autrui ou aux propriétaires-exploitants était moins élevée que celle des camions lourds appartenant aux entre-prises effectuant du transport pour leur propre compte.

Tableau 4.3 Taux de consommation de diesel et consommation de carburant diesel totale des camions moyens et lourds, selon le type d’activité, 2007

	Taux de consommation de diesel (L/100 km)		Consommation de diesel (millions de L)
Type d’activité	Camions moyens	Camions lourds	Camions moyens	Camions lourds
Pour le compte d’autrui	21,6 C	33,7 A	301,3 E	4 559,8 B
Propriétaire-exploitant	23,7 C	35,3 A	277,6 E	1 985,2 B
Pour son propre compte	24,2 B	36,9 A	695,9 D	1 161,5 C
Autre	24,4 C	38,3 B	279,7 E	512,3 D
Moyenne et total	23,5 A	34,5 A	1 554,5 B	8 218,8 A

La lettre à la droite de chaque estimation indique la qualité des données : A – Excellente, B – Très bonne, C – Bonne, D – Acceptable, E – À utiliser avec prudence, et F – Données trop peu fiables pour être publiées.

Les chiffres étant arrondis, la somme des nombres peut ne pas correspondre aux totaux, et certaines données peuvent varier légèrement d’un tableau à l’autre.

4.4 Âge des véhicules lourds

La répartition en fonction de l’âge des véhicules lourds était similaire à celle des véhicules légers. Toutefois, en 2007, on constate que la catégorie des camions moyens comptait davantage de véhicules anciens que les autres catégories de véhicules. En effet, au cours de la période visée, les camions moyens comportaient un grand nombre de camions de plus de 10 ans. Les figures 4.4a et 4.4b montrent que le pourcentage de véhicules de 5 ans ou moins était similaire pour les camions moyens et les camions lourds.

Les figures 4.5a et 4.5b montrent qu’en 2007, dans les parcs de camions moyens et lourds, les véhicules plus récents étaient les plus utilisés. On constate des différences pour les véhicules plus vieux. Les véhicules de plus de 10 ans ne représentaient que 13 p. 100 de la distance parcourue par les camions lourds, comparativement à 18 p. 100 pour les camions moyens.

L’âge des camions moyens peut avoir une incidence sur l’efficacité énergétique du parc. Dans la figure 4.6, on constate que les véhicules plus vieux consomment généralement plus de carburant par 100 km que les véhicules plus récents. Ainsi, le taux de consommation de diesel des camions moyens et lourds de plus de 10 ans était plus élevé (d’approximativement 5 L/100 km) que la consommation moyenne des camions du parc. Par conséquent, il est évident que les véhicules lourds les plus récents consommeront moins de carburant que les véhicules plus anciens, ce qui réduira dans l’ensemble la consommation de carburant.

⁶ Environnement Canada. Les camions et les émissions atmosphériques. Ottawa, septembre 2001.

⁷ L'EVC ne renferme pas de renseignements détaillés sur les tonnes-kilomètres.

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