Enquête 2007 sur les véhicules au Canada, Rapport sommaire

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Chapitre 5. Analyse des déplacements

5.1 Types de routes où circulent les véhicules

RNCan produit annuellement le Guide de consommation de carburant⁸ afin de renseigner les Canadiens sur la consommation de carburant des véhicules légers neufs. Dans le guide, les cotes de consommation de carburant sont présentées pour la conduite en ville et la conduite sur route. L’efficacité énergétique des véhicules est habituellement meilleure lorsque ces derniers roulent sur la route puisqu’ils vont à une vitesse constante et effectuent peu d’arrêts et de départs.

On compare à la figure 5.1 le pourcentage de kilomètres parcourus sur les routes où la vitesse maximale est d’au moins 80 kilomètres à l’heure (km/h) à la distance parcourue sur les routes où la limite de vitesse est inférieure.

En 2007, les véhicules légers et les camions moyens ont utilisé en moins grande proportion que les camions lourds, les routes où la vitesse maximale est d’au moins 80 km/h. Approximativement 55 p. 100 des véhicules-km parcourus par des camions moyens étaient sur des routes où la vitesse maximale était d’au moins 80 km/h, alors que 70 p. 100 de la distance parcourue par les camions lourds se faisait sur les autoroutes.

La figure 5.2 présente l’efficacité énergétique des véhicules selon le type de route. Les résultats indiquent que le type de route avait effectivement une incidence sur la consommation de carburant par 100 km. L’efficacité énergétique de chacune des catégories de véhicules était supérieure sur les autoroutes (vitesse maximale d’au moins 80 km/h), où les arrêts sont moins fréquents.

5.2 Heures de pointe et consommation de carburant

La plupart des Canadiens utilisent des véhicules légers pour effectuer leurs déplacements quotidiens. Le tableau 5.1 présente les distances parcourues en 2007 par les véhicules légers selon le lieu d’origine et la destination. Environ 15 p. 100 des 173 milliards de kilomètres parcourus par les véhicules légers en 2007 étaient des déplacements effectués entre le domicile et le lieu de travail du conducteur. Une grande partie de ces déplacements étaient effectués aux heures de pointe, alors que la circulation est intense. Les embouteillages, qui sont fréquents au cours des périodes de pointe, ont plusieurs répercussions sur l’environnement. Selon un rapport de Transports Canada sur le coût de la congestion urbaine au Canada⁹, entre 470 et 570 millions de litres de carburant sont gaspillés chaque année en raison des embouteillages dans les principales zones urbaines, ce qui entraîne l’émission de 1,2 à 1,4 mégatonne de GES par année.

Tableau 5.1 Véhicules-km parcourus par les véhicules légers au Canada selon l’origine et la destination, 2007

	Kilomètres (millions)
	Destination
Origine	Domicile	Lieu de travail	Personnel*	Loisirs**	Autre	Total
Domicile	52 961,4 B	25 437,3 B	10 005,4 D	10 238,7 E	39 747,9 B	138 390,7 A
Lieu de travail	22 641,5 B	7 466,7 D	2 129,9 E	– F	6 242,9 E	39 357,0 B
Personnel*	11 457,3 C	– F	4 344,6 E	– F	3 554,7 C	21 832,9 B
Loisirs**	10 815,3 D	– F	– F	– F	– F	23 573,3 C
Autre	35 952,5 C	5 456,8 E	4 518,0 E	5 407,6 E	25 061,7 C	76 401,3 B
Total	133 827,9 A	39 573,4 B	22 334,3 B	23 942,9 C	79 867,8 A	300 203,3 A

*La catégorie « Personnel » inclut les centres commerciaux, les banques et autres lieux pour affaires personnelles.
** La catégorie « Loisirs » inclut les lieux de divertissement, les installations récréatives et les restaurants.

La lettre à la droite de chaque estimation indique la qualité des données : A – Excellente, B – Très bonne, C – Bonne, D – Acceptable, E – À utiliser avec prudence, et F – Données trop peu fiables pour être publiées.

Les chiffres étant arrondis, la somme des nombres peut ne pas correspondre aux totaux, et certaines données peuvent varier légèrement d’un tableau à l’autre.

Les données du recensement de 2006 indiquent que la plupart des Canadiens parcourent 7,6 km, en moyenne, pour se rendre au travail, alors que seulement 14 p. 100 de l’ensemble des travailleurs parcourent plus de 25 km pour se rendre à leur lieu habituel de travail. Selon les données de l’EVC de 2007, les déplacements de moins de 25 km représenteraient environ 60 p. 100 de la distance parcourue par les Canadiens dans des véhicules légers pour se rendre ou revenir de leur lieu habituel de travail¹⁰.

Les données permettent également de comparer le taux de consommation d’essence des véhicules légers en fonction de la distance parcourue pour effectuer les déplacements. Dans la figure 5.3, on constate qu’en 2007, la consommation de carburant des véhicules légers était plus élevée pour des déplacements de courtes distances. Divers facteurs peuvent contribuer aux résultats présentés à la figure 5.3. Par exemple, étant donné que bon nombre de ces courts déplacements n’étaient pas effectués sur des autoroutes, ils auraient comporté des arrêts plus fréquents et des temps de marche au ralenti, ce qui accroît la consommation de carburant. Par ailleurs, si une proportion considérable de ces déplacements a été effectuée aux heures de pointe, il est possible qu’il y ait eu davantage d’embouteillages. Enfin, un moteur qui n’atteint pas sa température de fonctionnement optimale est susceptible de consommer davantage de carburant, ce qui est souvent le cas au cours des déplacements très courts.

La figure 5.4 montre que les mêmes observations s’appliquent aux camions moyens et lourds.

5.3 Âge et sexe des conducteurs

L’EVC de 2007 examine le lien entre l’âge et le sexe des conducteurs, et l’utilisation du véhicule. Ces variables pourraient avoir une incidence sur le type de véhicule requis pour répondre aux besoins professionnels et familiaux.

On constate dans le tableau 5.2 qu’en 2007, le nombre de véhicules-km et de passagers-km des véhicules à essence, toutes catégories confondues, est deux fois plus élevé lorsque le conducteur est un homme plutôt qu’une femme.

Tableau 5.2 Utilisation des véhicules à essence selon le sexe du conducteur, 2007

	Hommes	Femmes
Véhicules-km (millions)	194 230,7 A	95 355,9 B
Passagers-km (millions)	320 556,4 A	151 593,3 B

La lettre à la droite de chaque estimation indique la qualité des données : A – Excellente, B – Très bonne, C – Bonne, D – Acceptable, E – À utiliser avec prudence, et F – Données trop peu fiables pour être publiées.

Les chiffres étant arrondis, la somme des nombres peut ne pas correspondre aux totaux, et certaines données peuvent varier légèrement d’un tableau à l’autre.

La figure 5.5 illustre les taux de consommation de carburant des véhicules à essence selon le sexe du conducteur. En 2007, il y avait une différence entre la consommation de carburant selon que les véhicules étaient conduits par des hommes (11,1 L/100 km) ou par des femmes (10,6 L/100 km).

L’âge du conducteur a peu d’incidence sur la consom-mation de carburant des véhicules. La figure 5.6 montre que le taux de consommation d’essence des véhicules conduits par des personnes âgées de 25 à 54 ans était supérieur d’un peu moins de 1 L/100 km à celui des véhicules conduits par des personnes de 55 ans ou plus. Les données recueillies sont insuffisantes pour déterminer la consommation de carburant des véhicules conduits par des personnes de moins de 25 ans.

⁸ oee.rncan.gc.ca/transports/outils/guide-consommation-carburant/guide-consommation-carburant.cfm

⁹ Transports Canada. Le coût de la congestion urbaine au Canada. Ottawa, 2006.

¹⁰ www12.statcan.ca/census-recensement/2006/rt-td/pow-ltd-fra.cfm.

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