Enquête 2009 sur les véhicules au Canada
CHAPITRE 4
Camions moyens et lourds
Ce chapitre examine les camions moyens et les camions lourds, définis en fonction de leur poids :
- camions moyens : véhicules dont le poids brut se situe entre 4,5 et 15 tonnes;
- camions lourds : véhicules dont le poids brut est égal ou supérieur à 15 tonnes.
Distance parcourue par les camions moyens et lourds
Comme on l’a vu à la section 1.2, les camions moyens et lourds représentaient 8,9 p. 100 des véhicules-km, même s’ils comptaient pour moins de 4 p. 100 du parc de véhicules. Ces chiffres signifient que les camions ont parcouru en moyenne de plus grandes distances que les véhicules légers.
De 2000 à 2009, le taux de croissance annuel composé des véhicules-km a été de 3,8 p. 100 pour les camions moyens (leur nombre est passé de 5,930 milliards de km en 2000 à 8,295 milliards en 2009). Le taux pour les camions lourds était beaucoup plus modeste à 0,4 p. 100 (leur nombre passant de 20,716 milliards de km en 2000 à 21,416 milliards en 2009).
4.2 Configuration des camions moyens et lourds
Les camions moyens et lourds peuvent être configurés de différentes façons. Un camion porteur est un camion d’une seule pièce, la cabine de conduite et la caisse ou le plateau étant non détachables. Un camion tracteur constitue la partie avant (cabine de conduite et moteur) d’un ensemble tracteur-remorque(s) et est conçu pour tirer une ou plusieurs remorques (détachables) de marchandise. L’ensemble sert habituellement au transport routier de longue distance.
En 2009, dans la catégorie des camions moyens, les véhicules-km ont été réalisés en majorité (67,8 p. 100) par les camions porteurs (figure 29). Cette part des camions porteurs a diminué par rapport à la part de 81,3 p. 100 enregistrée en 2000, ce qui indique une augmentation de l’utilisation de camions moyens présentant une configuration différente de celle des camions porteurs. Au cours de la période, la part des camions porteurs avec remorque a augmenté de 6,7 points de pourcentage, et la part des camions présentant d'autres configurations a augmenté de 5,6 points de pourcentage.
La figure 30 illustre la part des véhicules-km réalisés par les camions lourds selon leur configuration, en 2000 et 2009.
En 2009, les véhicules-km ont été réalisés en majorité (66,4 p. 100) par les tracteurs tirant une remorque, suivis des camions porteurs, qui représentaient 16,0 p. 100 des véhicules-km. Toutes les autres configurations, y compris les tracteurs tirant plus d’une remorque et les camions porteurs avec remorque, représentaient les 17,5 p. 100 restants.
La distance parcourue par les camions lourds, selon chaque type de configuration, a modérément changé. De 2000 à 2009, la part des véhicules-km réalisés par les tracteurs tirant une remorque a chuté de 8,2 points de pourcentage, alors que les camions porteurs et les tracteurs tirant deux remorques ou plus ont augmenté leurs parts respectives (3,4 et 4,4 points de pourcentage).
4.3 Raison des déplacements des camions moyens et lourds
Les figures 31 et 32 illustrent la distance parcourue par les camions moyens et lourds selon la raison du déplacement. On constate une plus grande variété dans les raisons de déplacement pour les camions moyens. Dans cette catégorie, le transport de marchandises ou d’équipement représentait 50,7 p. 100 des véhicules-km en 2009, une augmentation par rapport au pourcentage de 49,8 p. 100 en 2000. Les déplacements pour raison non liée au travail ont diminué considérablement, passant de 27,4 p. 100 des véhicules-km en 2000 à 19,1 p. 100 en 2009. Les appels de service représentaient 18,2 p. 100 de la distance parcourue en 2009, une hausse par rapport à 11,6 p. 100 en 2000.
La figure 32 montre que la raison principale des déplacements des camions lourds en 2009 était le transport de marchandises ou d’équipement, à raison de 76,9 p. 100, en hausse par rapport à 74,7 p. 100 en 2000. Un autre 15,1 p. 100 de la distance a été parcouru par des véhicules vides, une légère hausse par rapport à 2000 (13,5 p. 100).
Les camions peuvent se déplacer à vide pour diverses raisons, dont le fait de n’avoir pu trouver de charge à l’aller ou au retour d’un parcours. Les entreprises de camionnage pour le compte d’autrui disposent d’outils pour assurer la logistique des chargements de fret afin de les aider à réduire les voyages à vide. Toutefois, la figure 34 montre que la part de la distance parcourue pour le compte d’autrui diminue, et que la part du propriétaire-exploitant est à la hausse. Ce changement pourrait expliquer la hausse continue du nombre de voyages à vide des camions lourds.
4.4 Activité des camions moyens et lourds
La majorité des camions circulant sur les routes du Canada entrent dans l’un des types d’activité suivants :
- camionnage pour le compte d’autrui – effectué par une entreprise dont le transport de marchandises est l’activité principale;
- camionnage pour compte propre – effectué par une entreprise dont le transport de marchandises est une activité secondaire faisant partie des opérations de distribution de sa production principale;
- propriétaire-exploitant – transport de marchandises effectué par un camionneur (diversement appelé routier autonome, propriétaire-exploitant ou chauffeur contractant) soit à titre indépendant, soit pour l’une des catégories d’entreprises susmentionnées.
Le tableau 4 affiche le nombre de camions moyens et lourds, tels qu’ils sont définis dans le champ de l’EVC, en 2009, en fonction de leur type d’activité. Comme les chiffres l’indiquent, la plupart des camions moyens entrent dans le type d’activité « pour compte propre », alors que la majorité des camions lourds roulent pour le compte d’autrui.
| Type d’activité | Véhicules | Total | |
|---|---|---|---|
| Camions moyens | Camions lourds | ||
| Pour le compte d’autrui | 51 793 E | 142 494 D | 194 287 |
| Propriétaire-exploitant | 63 344 E | 64 231 E | 127 575 |
| Pour compte propre | 240 045 C | 78 967 E | 319 013 |
| Autre | 82 815 E | 31 528 E | 114 343 |
| Total | 437 997 B | 317 219 B | 755 217 |
La lettre à la droite de chaque estimation en indique la qualité : A – Excellente, B – Très bonne, C – Bonne, D – Acceptable, E – À utiliser avec prudence, et F – Trop peu fiable pour être publiée.
Les chiffres étant arrondis, la somme des nombres peut ne pas correspondre au total et certaines données peuvent varier légèrement d’un tableau à l’autre.
Les figures 33 et 34 montrent la distance parcourue par les camions moyens et lourds, selon le type d’activité en 2009. Dans le parc des camions moyens, même si près de la moitié (47,4 p. 100) des véhicules-km réalisés en 2009 sont attribuables aux activités « pour compte propre », on observe une augmentation de la part qu’occupe le propriétaire-exploitant : le nombre des véhicules de transport pour compte propre est passé de 52,4 à 47,4 p. 100 de 2000 à 2009, alors que la part des propriétaires-exploitants est passée de 16,0 à 22,2 p. 100.
La figure 34 montre que la majeure partie de la distance parcourue par les camions lourds est attribuable aux camionneurs travaillant pour le compte d’autrui (58,8 p. 100), suivie des propriétaires-exploitants (21,0 p. 100) et du camionnage pour compte propre (12,7 p. 100). Comme pour les camions moyens, on observe une diminution de la part occupée par le camionnage pour le compte d’autrui (qui est passée de 67,2 à 58,8 p. 100) au profit du propriétaire-exploitant (qui est passée de 15,2 à 21,0 p. 100) de 2000 à 2009.
4.5 Âge des camions moyens et lourds
La figure 35 illustre la répartition selon l’âge des camions moyens et lourds en 2005 et en 2009. En général, l’âge moyen des camions moyens était légèrement supérieur à celui des camions lourds.
En 2009, moins de un quart des camions moyens et lourds avaient moins de trois ans et un tiers avaient de plus de neuf ans. Dans l’ensemble, le parc de camions moyens et lourds comprend une plus grande proportion de véhicules plus récents et plus vieux que le parc de véhicules légers.
À mesure que les camions moyens et lourds vieillissent, on peut penser qu’ils sont de moins en moins utilisés. La figure 36 confirme cette hypothèse. En effet, la distance moyenne parcourue par les camions moyens et lourds âgés de neuf ans et plus équivaut à environ un tiers de la distance parcourue par le groupe de 6 à 9 ans.
4.6 Taux de consommation de carburant des camions moyens et lourds
Les camions moyens varient dans leur configuration, leur usage et leur taille. Par exemple, ils peuvent servir à la livraison locale du courrier ou servir de camions d’incendie. Il est donc logique qu’ils fonctionnent à l’essence ou au diesel selon l’usage qu’on en fait.
La figure 37 montre que les camions moyens au diesel consomment légèrement moins de carburant que les camions à essence. En raison de la diversité des usages, il est difficile de rapporter la différence dans les taux de consommation de carburant entre les deux années au seul facteur des améliorations en matière d’économie de carburant. Un découpage plus fin de la classification du parc de camions moyens permettrait d’en mieux suivre le rendement énergétique selon le type de carburant.
La figure 38 illustre le taux de consommation d’essence et de diesel des camions lourds selon leur configuration. Dans le parc des camions lourds, les camions au diesel consomment beaucoup moins de carburant que les camions à essence. En fait, en 2009, le taux moyen pour les tracteurs au diesel tirant une remorque démontrait un rendement énergétique de plus du double des camions équivalents à essence. Ce fait pourrait fournir la raison pour laquelle plus de 97 p. 100 du parc de camions lourds est constitué de camions au diesel.
La figure 39 illustre le taux de consommation d’essence et de diesel des camions moyens et lourds selon le type d’activité. On y constate que les camions moyens à essence consomment légèrement moins de carburant que les camions au diesel. La seule exception semble être les camions à essence servant au transport pour compte propre, dont le taux de consommation de carburant est près de 15 p. 100 plus élevé que celui des camions équivalents au diesel.
Ces camions réalisent la majorité des véhicules-km du parc des camions moyens, ce qui a pour effet d’augmenter le taux de consommation de carburant de l’ensemble des camions moyens à essence. Les camions utilisés pour le compte d’autrui et pour le camionnage autonome affichent le meilleur rendement énergétique.
La figure 39 confirme, par ailleurs, que les camions lourds au diesel consomment moins de carburant que les camions à essence. En fait, peu de camions lourds sont alimentés à l’essence.
Les entreprises de camionnage pour le compte d’autrui offrant plusieurs services peuvent mieux faire correspondre le type de camion et le service, maximisant ainsi l’économie de carburant. Le type d’activité n’a pas autant d’incidence sur le rendement énergétique des camions lourds au diesel par rapport à ce qu’on observe pour les autres camions.
La figure 40 illustre le taux de consommation de diesel des camions, selon l’âge du véhicule en 2009. Les données indiquent que les camions moyens âgés de plus de 13 ans sont nettement moins écoenergétiques que les camions moyens plus récents.
Pour les camions moyens, plus le camion est récent, meilleur est son rendement énergétique. Il en va de même pour les camions lourds, sauf dans la catégorie de 10 à 13 ans, où le taux de consommation est un peu moins élevé que dans la catégorie de 6 à 9 ans. Dans l’ensemble, on constate une amélioration marquée du taux de consommation de carburant des camions moyens et lourds plus récents.